大家好，今天给各位分享东风雪铁龙C6试驾过吗整体表现如何的一些知识，其中也会对福特金牛座轿跑试驾进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
君越、金牛座、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙怎么选
首先排除帕萨特，中保研碰撞测试肯定知道吧，安全性堪忧！
然后排除凯美瑞，不是说它不好，因为有亚洲龙，就不用再看凯美瑞了。
所以最后就在君越、金牛座、亚洲龙这三款车里面选择！
一、别克君越
堪称性价比之王，全系优惠4万左右，有些区域优惠力度会更大，虽然定位B级车，但是却有B+级的表现。
车身长度超5米，轴距2905mm，空间十分宽裕，车身相当修长！
搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到241匹，匹配9挡手自一体变速箱，动力强劲、换挡平顺，车内隔音效果和底盘悬挂还是不错的，过减震带或者坑洼路面几乎感觉不到颠簸感。
最后就是油耗了，纯市区的话，油耗10L往上！
二、福特金牛座
常年处于“半死不活”状态，但车确实不错。
搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，匹配8挡手自一体变速箱，动力十分充沛，底盘扎实可靠，高速表现优良，车重
1.8吨，想省油不可能的，油耗和君越相比有过之而无不及，整车外观商务气息浓厚，更适合40岁左右的中年男士开。
三、丰田亚洲龙
亚洲龙一直在北美地区销售，去年终于入华，销量也十分不错，相比凯美瑞，亚洲龙的底盘更扎实，用料更厚道、车内隔音效果更好。
建议选择双擎版，搭载2.5L自然吸气发动机和电动机，匹配ECVT变速箱，换挡相当平顺，百公里油耗6L左右。
总结
家用省心省油耐用选择亚洲龙、超高性价比选择君越、常跑高速底盘稳健选择金牛座！
福特金牛座和皇冠，应该如何选择
首先表明观点，皇冠。
理由如下：
判断一辆汽车是否是好车、豪车有一项基本的依据（凡是无绝对），那就是是否是四驱、或者后驱，很显然，皇冠符合后驱这一特性。
（可能冰雪路面确实有点闹心）
第二，从乘坐舒适性上，虽然金牛座更长更宽敞，空间上更有优势，但皇冠的乘坐舒适性要比金牛座好，笔者在年幼时曾经坐过一次皇冠，那种大沙发的质感令我此生难忘
第三，从驾驶质感上，前驱车是没有办法和后驱车进行对比的（悬架也有差异）
第四，变速箱，8AT对6AT，平顺性和燃油经济性更好（皇冠还有发动机启停）
以上。
东风雪铁龙C6试驾过吗整体表现如何
一提到豪华车，相信大多数消费者第一反应只有：奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
懂车的消费者也最多再说出：雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌。
似乎豪华车的代言权只能被“美、日、德”瓜分。
在提及法系车时，大家普遍以“平民家用车”来形容。
但是殊不知，法系豪华却别有风情。
对于法系豪华，懂车的朋友也许第一反应就是雪铁龙旗下DS品牌。
但是，此次我给大家带来的则是其母公司雪铁龙集团旗下高端车型——C6，看看他是如何诠释不一样的法系豪华风。
蒹葭苍苍，白露为霜
所谓伊人，在水一方
在接到C6试驾邀请后，笔者连夜准备了一份3000多字的脚本。
原因很简单，在尝遍“美、日、韩、德”车系后，难免产生审美疲劳。
同时久闻法系豪华别有风味，也就使得我对此次试驾特别期待。
第二天下午，来到取车场地，矗立在美、日、德系车群中的雪铁龙C6，显得有些“不合群”，雪铁龙的家族设计风格，给予了它与其他车系“格格不入”的外型。
走近一看，虽说C6没有奥迪酷炫的车灯、奔驰的豪华也没有宝马标志性的外观，但反而这类端庄优雅的设计语言，使得这辆车看上去有种“蒹葭苍苍，白露为霜。
所谓伊人，在水一方”的感觉。
这里我想问大家一个问题：豪华车在车身设计方面的一个共通点是什么？
没错，那就是视觉宽度。
雪铁龙C6作为法系豪华代表，自然也在打造视觉宽度上下足功夫，镀铬中网连接两侧车灯的设计虽是目前车企常用的设计手段，但是雪铁龙C6却很讨巧的将其LOGO及LED日行灯融入其中，这也很好的表现了法系车别具一格的设计思路。
雪铁龙C6将“外观低调，内有乾坤”诠释的淋漓精致，打开车门来到车内，不同于外表端庄的造型，C6内饰的设计、用料才真正体现了其B+级车型的定位。
全车内饰随处可见的真皮、软性材质+极具艺术感的打孔缝线包覆设计，以及中央水杯架防尘盖及两侧实木装饰板，无不体现其豪华的定义。
豪华就完事了？错了，作为法系豪华的代表，科技感自然也不能少，我们此次试驾的C6为400THP顶配车型，最突出科技感的配置可能就是那块全液晶仪表盘与电子挡把了。
当然了其他的一些同级别改有的辅助驾驶配置我们也就不一一介绍了，总结一句话，绝对够用！
有一点不得不说，你敢相信吗？雪铁龙C6全车4座椅均搭配了电动调节、通风、加热以及让人心醉的按摩功能，若不是需要试驾，笔者真的很想找个空旷的地方，调整好舒适坐姿，打开座椅按摩，再放上一首优雅平静的轻音乐，享受着高品质天龙音响浑厚动人的音质，在静怡的车内沉沉入睡。
独树一帜，剑走偏锋
有很多人问笔者，为何你写试驾的小标题总感觉和车无关哪？
反问，何须有关？让读者身临其境，遐想练练，才能表达其驾乘感受。
法国人造车，新颖的设计思路只是其中一点，其行驶品质也能体现出其与众不同的地方，当笔者把C6开起来时，让我最惊讶的竟是其几近C级行政级轿车般的隔音效果，要知道，这两天上海当地有台风肆虐，但由于C6的车窗前后都采用了夹层玻璃，所以能将外部噪音有效阻断，只有在时速超过60km/h后，才听得到极小的胎噪声。
此次试驾区域以城市道路为主，C6的悬挂对于过滤路面震不同于大众车系的动作干脆利落，也不同于美系那种漂浮感，它有着欧洲车的那种韧性，悬挂弹簧回弹力度很足，过弯也有非常强大的支撑，完全可以说是一套在舒适与运动之间找到平衡点的悬挂系统。
其次，再来说说它的转向，C6采用了一套电子液压助力的转向系统，在低速时，液压助力使得方向盘手感较沉，能让车主很好的把控好车辆的行迹路线。
行驶起来则不同，C6自动切换电子助力，操作的轻快感就体现了出来，这种偏轻的转向，很好的提升了驾驶乐趣，同时其指向性也很准确，很少出现需要补打方向的情况发生。
既然说到驾驶质感，我们就不得不提400THP的尾标，如果按照新时代的命名规则，400可能指得是扭矩，但实际上则仅仅只表明了这台C6采用了一台全新的400THP四缸涡轮增压发动机。
别小看了这台排量为
1.8升的发动机，其最大马力达到了211匹，最大扭矩300牛·米，相对上代之的204马力，280牛米有了全面提升，与它匹配的是一台8AT变速箱，所谓的PSA集团没有多档位变速箱这种观点也终于可以结束了。
C6车重大约
1.65吨，起步时虽能感到略微的涡轮迟滞，但一但介入推背感立马呼之欲出。
协同工作，不仅只限于人与人，机器也一样如此，一台动力强劲的车，没有一套性能优良的变速箱，也无法发挥其最大水准，C6搭载的8AT变速箱，齿比绵密，能让换挡悄无声息，当你坚决地深踩油门时，它的降挡反应也十分迅猛。
总之这套动力完全能够满足C6的受众群体。
真金不怕火炼，但酒香仍怕巷子深
相信看到这个标题，大家心里基本有了谱。
确实，C6多方面表现虽然堪称同级别佼佼者，试驾中的表现也多次让笔者喜出望外眼前一亮。
首先C6在保留雪铁龙一贯的“鬼才设计”特色的情况下，保持了一定的低调，这种低调对于某些人群来说有着很大的吸引力。
再来就是在车厢内的感受，座椅完全可以用“极致”舒适来形容，此外，配置和用料给人甚至有一种用力过猛的感觉。
最后就是驾驶质感方面，C6的舒适性其实在我的意料之内，但没想到在运动能力方面，其实力也绝对不容小觑，特别是全新的发动机，动力强劲还相对省油，而8AT也真的算是众望所归。
以上的种种，确实能代表雪铁龙C6真金不怕火炼的能力。
写在最后：
但是我们还需认清一点，中国的汽车消费环境绝对是一个以品牌为导向的市场，归根结底，雪铁龙因其品牌影响力没有足够的穿透性，所以一直导致其在国内市场表现处于不温不火的状态。
锦上添花只能引起一时热潮，而雪中送炭则能引起强烈共鸣。
在最后，我们由衷希望C6的崛起能够成为雪铁龙重新夺回市场的利刃，赋能雪铁龙品牌实力“破局”。
关于东风雪铁龙C6试驾过吗整体表现如何，福特金牛座轿跑试驾的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。